Ist Radfahren in der Stadt tatsächlich schneller? Wir haben die Zeit gemessen

Wir hatten letzte Woche im Büro einen Streit. Dom behauptete, das Fahrrad sei für die meisten Fahrten in London schneller als die U-Bahn. Ich war anderer Meinung.

Also beschlossen wir, das Problem auf die einzig sinnvolle Weise zu lösen: ein völlig unwissenschaftliches Experiment mit Stoppuhren.

Das Setup

Wir haben fünf gängige Londoner Routen ausgewählt, die die Leute tatsächlich nutzen. Keine obskuren Fahrten von Zone 6 irgendwo nach Surrey, sondern echte Reisen, die echte Menschen unternehmen.

Die Regeln waren einfach:

• Zeit alles von Tür zu Tür
• Dazu gehören das Warten, der Fußweg zu den Stationen und die Suche nach Fahrradparkplätzen.
• Machen Sie jede Route zur gleichen Tageszeit
• Kein Schummeln (ich schaue dich an, Dom, weil du die Abkürzung durch den Park genommen hast)

Route 1: Kings Cross nach Shoreditch High Street

Entfernung: 3,2 Meilen

Dies schien ein fairer Test zu sein. Weit genug, um auf jeden Fall ein Transportmittel zu benötigen, und nah genug, um mit der U-Bahn möglicherweise zu viel zu erreichen.

Fahrrad: 18 Minuten. Start vor dem Bahnhof, dann die Fahrradschnellstraße entlang, vor einem Café abgeschlossen. Es war wenig Verkehr, nur zweimal eine rote Ampel gefahren.

U-Bahn: 26 Minuten
Northern Line bis Bank, umsteigen in die Overground bis Shoreditch High Street. Der Umstieg in Bank dauerte länger als erwartet und wir warteten 4 Minuten auf den Zug.

Gewinner: Fahrrad um 8 Minuten

Route 2: Clapham Common nach Westminster

Entfernung: 4,1 Meilen

Dieser überquert den Fluss, daher dachten wir, dass die U-Bahn mit ihrer direkten Route einen Vorteil haben könnte.

Fahrrad: 23 Minuten, größtenteils auf ruhigeren Straßen, obwohl die Überquerung des Flusses an der Vauxhall Bridge etwas haarig war. Fahrradparkplatz direkt vor der Westminster Station gefunden.

U-Bahn: 22 Minuten mit der Northern Line direkt nach Westminster. Hatte Glück mit der Zeit und musste nur 2 Minuten auf einen Zug warten.

Gewinner: Tube mit 1 Minute Vorsprung (im Grunde ein Unentschieden)

Route 3: Camden nach London Bridge

Entfernung: 4,8 Meilen

Eine weitere Flussüberquerung, diesmal jedoch mit komplizierteren U-Bahn-Verbindungen.

Fahrrad: 26 Minuten Längere Strecke, aber größtenteils flach. Der Abschnitt entlang der Themse in der Nähe der London Bridge war eigentlich ganz angenehm.

U-Bahn: 34 Minuten Northern Line nach King's Cross, umsteigen in Metropolitan/Circle, erneut umsteigen in Jubilee. Zweimaliges Umsteigen machte den Zeitvorteil zunichte.

Gewinner: Fahrrad um 8 Minuten

Route 4: Angel nach Paddington

Entfernung: 4,2 Meilen

Diese durchquert die Londoner Innenstadt von Ost nach West, was für die öffentlichen Verkehrsmittel bekanntermaßen schwierig ist.

Fahrrad: 28 Minuten. Musste durch den dichten Verkehr rund um Oxford Circus navigieren, aber die Radwege waren eine Hilfe. Leichte Steigung, aber nichts allzu Anspruchsvolles.

U-Bahn: 31 Minuten mit der Northern Line nach King's Cross, dann umsteigen in die Circle Line nach Paddington. Die Circle Line hatte 3 Minuten Verspätung, was den Unterschied ausmachte.

Gewinner: Fahrrad um 3 Minuten

Route 5: Canary Wharf nach Covent Garden

Entfernung: 6,1 Meilen

Die längste Strecke und eine, bei der wir dachten, dass die Kombination aus DLR und U-Bahn wirklich glänzen könnte.

Fahrrad: 35 Minuten. Längste Fahrt, aber überraschend unkompliziert. Der Radschnellweg durch die Stadt war eine große Hilfe. Die Beine haben es am Ende definitiv gespürt.

U-Bahn: 29 Minuten mit der DLR nach Bank, Umsteigen in die Central Line nach Holborn, kurzer Fußweg nach Covent Garden. Hat reibungslos geklappt und die DLR war pünktlich.

Gewinner: Tube mit 6 Minuten Vorsprung

Was wir gelernt haben

Die Ergebnisse waren knapper als wir beide erwartet hatten. Folgendes fiel auf:

Auf mittleren Distanzen gewinnt das Fahrrad. Bei Fahrten von 5 bis 8 Kilometern lag das Fahrrad stets vorne oder gleichauf. Kein Warten auf Züge, kein Umsteigen, nur gleichmäßige Bewegung.

Für längere Fahrten eignet sich die U-Bahn besser. Sobald Sie mehr als 10 Kilometer zurückgelegt haben, überbrückt die höhere Geschwindigkeit des Zuges die Wartezeiten und Umsteigezeiten.

Änderungen machen den Vorteil der U-Bahn zunichte. Direkte Routen waren umkämpft, aber alles, was zwei oder mehr Umstiege erforderte, verschaffte dem Fahrrad einen klaren Vorteil.

Die unwissenschaftliche Wissenschaft

Unser Experiment wies offensichtliche Mängel auf. Wir haben Folgendes nicht berücksichtigt:

• Verzögerungen in der Hauptverkehrszeit (wir haben das am Vormittag gemacht)
• Wetter (es war ein schöner Tag)
• Fahrradwartung oder Reifenpannen
• U-Bahn-Streiks oder Bauarbeiten am Wochenende
• Sich verlaufen (was öfter passiert, als wir zugeben möchten)

Doch selbst mit diesen Einschränkungen stimmten die Ergebnisse mit den Kundenmeinungen überein: Bei typischen Fahrten in London ist das Fahrrad tatsächlich konkurrenzfähig mit öffentlichen Verkehrsmitteln.

Der praktische Teil

Der wahre Vorteil liegt vielleicht darin, Optionen zu haben. An manchen Tagen ist die U-Bahn sinnvoller. An anderen Tagen, besonders bei schönem Wetter oder wenn Sie sich etwas bewegen möchten, ist das Fahrrad die bessere Wahl.

Hier kommt unser Falthelm zum Einsatz. Anstatt sich auf ein Verkehrsmittel festzulegen, können Sie die Entscheidung am jeweiligen Tag treffen. Mit dem Rad hin, mit der U-Bahn zurück. Oder fangen Sie an zu radeln und steigen Sie bei schlechtem Wetter in den Zug um.

Wenn Sie einen Helm haben, der in Ihre Tasche passt, sind Sie nicht auf eine Wahl festgelegt.

Das Urteil

Dom hatte teilweise recht. Viele Strecken in London, insbesondere mittlere Distanzen, kann man mit dem Fahrrad schneller zurücklegen. Aber das ist keine allgemeingültige Wahrheit.

Der wahre Vorteil des Radfahrens ist nicht nur die Geschwindigkeit. Es ist die Vorhersehbarkeit. Züge haben Verspätung, es kommt zu Streiks, und am Wochenende tauchen aus dem Nichts Bauarbeiten auf. Ihr Fahrrad steht einfach da und ist bereit, loszufahren, wenn Sie es sind.

Außerdem bekommen Sie etwas Bewegung und frische Luft, was in der U-Bahn definitiv nicht möglich ist.

Hat jemand ähnliche Experimente gemacht? Wir wären gespannt, wie sich die Radfahrzeiten im Vergleich zueinander verhalten.